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不要吸入新车的气味有甲醛

2019-09-02

啊,这辆新车的味道,那个汽车的标志; 当钱包坏的时候它会自我利益。现在事实证明,它也可以对你的健康做坏事。

工业发言人说,空气清新剂可含有醛类,酯类和酮类。
工业发言人说,空气清新剂可含有醛类,酯类和酮类。

这些年来,虽然我们提供安全第一,最后和前,侧,后方式,但几乎没有车辆行业的任何人考虑过香水的实际利润,汽车买家寻求的新车味道买的。

众所周知,与车辆相关的污染源于排气管,而不是变速器旋钮。它是从后部后部喷出的,而不是后视镜的后部。那么,每个人都认为他们知道的是错的。

事实证明 - 深吸一口气 - 大多数新车的味道都不是给Mammon众神精心复制的,奢华的,感觉良好的香。但新车的气味来自有毒气体。

不仅如此,而且就像两美元的古龙水一样,这种效果可以挥之不去,并且持续多年,不仅使你的闪亮新车发臭,而且整个汽车行业本身的声誉。AOL Autos:最好的新款小型车

谁这么说?这几天几乎是车辆业务中的每个人。但发起人是生态学中心(EC),这是一个总部设在密歇根州安娜堡的非营利性环保组织。AOL Autos:10款最省油的新车

在一份2006年的行业觉醒报告中,题为“无论如何有毒:汽车中的化学品和对安全替代品的需求”,这个独立的绿色组织宣称,大多数汽车内饰中产生新汽车气味的大部分材料都是用有毒化学品制成的已知会造成重大的公共卫生风险。

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该报告接着说,不仅车辆驾驶员和乘客呼吸有毒空气,而且还与新车辆的几乎每个内表面浸出的危险化学品持续不断地接触。该报告称,这些化学物质释放的气体不仅会污染空气,而且还会在内部表面涂上有毒的“雾”,通常被认为是新车内部挡风玻璃和窗户常见的新型汽车薄膜。

根据EC的说法,这些化学物质与“出生缺陷,学习障碍,肝脏毒性,早产和实验动物早期青春期以及其他严重的健康问题有关”。

假可能和现实一样糟糕。销售在洗车和汽车配件商店销售的“新车气味”产品的公司通常不会透露产品内容。一位香水业发言人表示,他们可以含有人造皮革气味,加上醛,酯和酮,它们都是有机或化学化合物。AOL汽车:最安全的汽车低于30,000美元

回到真实。我们这里不是说塑料装饰品。新车中平均有250磅塑料,最大部分用于内部座垫,扶手,门板,方向盘,仪表板,电线绝缘以及整个汽车驾驶舱内过多的飞机式旋钮和开关控制装置。AOL汽车:10辆最便宜的新车

除了用于泡沫,粘合剂和织物的乙腈,癸醇,甲醛,萘和二硫化碳外,大多数新车中的两个主要问题化学品是(a)PBDEs,它们在整个行业中用作阻燃剂,(b)邻苯二甲酸盐,广泛用于软化PVC塑料。AOL Autos:本月最佳融资交易

生态学中心的扩展研究涵盖了由11家制造商制作的2000年至2005年的样本。部分研究显示,与先前研究中测量的家庭和办公室的水平相比,这些车辆中的多溴二苯醚含量显着提高,使车内污染成为室内空气污染和健康危险的主要来源。在由此产生的污染水平表中,现代汽车的PBDEs评级最低,梅赛德斯评级最高。沃尔沃评级最低,现代邻苯二甲酸酯最高。

这些有毒元素不仅在任何情况下都是危险的,而且周围玻璃挡风玻璃和窗户引起的温度升高以及太阳紫外线照射会导致PBDE阻燃剂在太阳光照射下变得更加危险,最多可达五倍高于家庭和办公室。

想象一下你正在制造的气室,也是在车里吸烟,杰克。

报告的共同作者和EC的清洁汽车运动总监Jeff Gearhart写道:“我们不能仅依靠安全带和安全气囊来保证我们在汽车中的安全。我们的研究表明,汽车是化学反应器,在我们开启点火之前释放毒素。是这些化学品更安全的替代品...“

生态中心呼吁采取以下行动:

制造商:应逐步淘汰汽车材料部件中的多溴二苯醚和邻苯二甲酸盐。

政府:应提供逐步淘汰指南,并为汽车制造商提供技术援助和研究,以开发替代品。在最近的统计数据中,有九个州通过了法律,禁止两种形式的多溴联苯醚,其中至少还有六种正在加入。

车辆乘客:应尽量减少健康风险,使用太阳能反射器,打开车窗内部的通风窗和非循环空调,并尽可能避免阳光直射。换句话说,摆脱那辆新车的味道。

虽然汽车行业注意到了该报告,但没有立即进行消防演习来纠正现状。对报告的反应缓慢增长,但由于绿色环保全面爆发,几乎每家汽车制造商都开始研究和开发,以减少或消除内置的乘客舱污染。

实际上,有关化学品减少和消除的研究已经在电子和电气工业中进行了一段时间。早在2003年,欧盟已通过立法,要求逐步淘汰多溴联苯醚。苹果,戴尔,惠普,IBM,松下和索尼等公司已经从他们的产品中淘汰了PBDEs。

生态中心在其最近的第二份年度报告中解决了进展或缺乏相同的进展,对该国八大汽车制造商的塑料政策和实践进行了评级。

该报告称福特和本田自最初的调查结果以来取得了最显着的进步,并通过(a)使用生物基材料,将丰田作为室内汽车零部件使用“安全”塑料的三大领导者加入,(b)改进室内空气质量和(c)减少PVC的使用。

生物基材料

丰田通过开发由甘蔗或玉米制成的生态塑料并建立一个试验工厂来生产它,从而带领该集团获得“B”级。戴姆勒克莱斯勒通过增加可再生材料的使用排在第二位,而福特在开发大豆泡沫和座椅用生物织物方面排名第三。

室内空气质量

福特以B为首的四个车辆获得独立无过敏标准认证。丰田在该集团中获得了C +,其目标是到2010年减少全球所有车辆的舱内挥发性有机化合物(挥发性有机化合物)含量,但值得注意的是,丰田没有说明它们会降低到什么程度。

PVC减少

本田在其产品的大部分应用中都是用于去除PVC的顶级产品。还引用现代,丰田和戴姆勒克莱斯勒来代替某些生产线的PVC零件。

但并非所有车辆都是山地新鲜空气。虽然这些研究显示出了进步,但汽车制造商仍然需要花费数英里才能实现其产品内饰不受“新汽车气味”的影响。

在对美国销售总量占汽车总量的94%的制造商进行评级时,丰田汽车的C +总体等级最高,福特汽车的总体等级最高,而整体评级最低的是大众汽车的D-。 。

福特的良好评级大部分来自其沃尔沃组件。沃尔沃生态中心的邻苯二甲酸盐排放量最低,阻燃剂多溴二苯醚的发生率低于大多数其他汽车,实际上,生态中心鼓励其他汽车制造商关注沃尔沃的例子。

沃尔沃发言人表示,“安全不仅仅是防撞区和安全气囊。” “我们所有的内饰都符合Oeko-tex 100,可能是目前使用的最严格的舱室标准。”

Oeko-tex 100是一种国际纺织品环保标准,要求安全带,地毯,线和织物不含有害物质,皮革内饰采用天然植物物质进行无铬鞣制,甚至更小的部件,如手刹按钮和转向轮标志,作为可能的接触过敏源进行测试。

最后,绿党也发现了他们对Thomases的怀疑,或者在这个特殊情况下,Hermanns或Hanses。一群德国科学家决定对室内车辆污染进行自己的测试。他们对源自车辆内部的挥发性有机化合物进行了测试,并得出结论,当他们将人类实验室细胞培养物暴露于舱室污染物时,没有任何毒性作用的证据。

虽然他们宣称他们的研究没有显示任何健康危害的证据,但科学家们并没有解释为什么这么多人从吸入新的汽车气味中获得这种乐趣,这种气味来自烷基苯,烷烃,甲醛和丙酮。或者吸入那些烟雾可能导致头脑出现如此奇妙的建议?

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